品牌數(shù)控車床找不到參考點(diǎn)故障維修

品牌數(shù)控車床找不到參考點(diǎn)故障維修：

數(shù)控機(jī)床參考點(diǎn)是對(duì)機(jī)床運(yùn)動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)和控制的固定位置點(diǎn)。每一數(shù)控臺(tái)機(jī)床參考點(diǎn)的位置是由機(jī)床制造廠家在每個(gè)進(jìn)給軸上用限位開關(guān)準(zhǔn)度調(diào)整好的，坐標(biāo)值已輸入數(shù)控系統(tǒng)中。因此參考點(diǎn)對(duì)機(jī)床原點(diǎn)的坐標(biāo)是一個(gè)已知數(shù)。數(shù)控車床上的參考點(diǎn)是離機(jī)床原點(diǎn)遠(yuǎn)的極限點(diǎn)。

數(shù)控車床主要采用光電編碼器通過檢測(cè)絲杠旋轉(zhuǎn)角度的方式間接測(cè)量工作臺(tái)的位置，開機(jī)后即進(jìn)行刀架返回參考點(diǎn)的操作來(lái)確認(rèn)機(jī)床參考點(diǎn)。只有機(jī)床參考點(diǎn)被確認(rèn)后， 刀具移動(dòng)才有基準(zhǔn)。不同的數(shù)控系統(tǒng)中，返回參考點(diǎn)的方法都不盡相同，主要采用的是用“減速擋塊”與“減速開關(guān)”配合產(chǎn)生的柵格信號(hào)返回參考點(diǎn)。

1、數(shù)控車床返回參考點(diǎn)動(dòng)作過程

(1)在J0G模式下選擇“返回參考點(diǎn)”操作;

(2)分別接下"X+”和"Z+ "方向選擇鍵;

(3 )坐標(biāo)軸按照操作以"快速進(jìn)給”速度，向參考點(diǎn)移動(dòng);

(4)機(jī)床上的“減速擋塊"壓下“減速開關(guān)”后，“減速信號(hào)”生效，坐標(biāo)軸以“慢速進(jìn)給速度”繼續(xù)移動(dòng);

(5)“減速擋塊”越過“減速開關(guān)”后， “減速開關(guān)”復(fù)位;

(6)當(dāng)“減速開關(guān)"復(fù)位后，位置檢測(cè)裝置檢測(cè)到一個(gè)“PCZ信號(hào)” (又稱- -轉(zhuǎn)信號(hào))后開始檢測(cè)位移，當(dāng)?shù)竭_(dá)機(jī)床設(shè)置的參考，點(diǎn)“格柵偏移量”后，坐標(biāo)軸停止運(yùn)動(dòng)，停止位置即為機(jī)床參考點(diǎn)。

由返回參考點(diǎn)過程分析可知，正常返回參考點(diǎn)需要四個(gè)條件:

(1)機(jī)床必須在“返回參考點(diǎn)方式下動(dòng)作。

(2 )“減速開關(guān)”必須正常。

(3 )機(jī)床必須可以檢測(cè)到一個(gè)“PCZ信號(hào)”。

(4)數(shù)控系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)必須正確。

2、數(shù)控車床找不到參考點(diǎn)故障的原因分析

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可知數(shù)控車床找不到參考點(diǎn)主要有以下2種情況:

(1)返回參考點(diǎn)過程中工作臺(tái)無(wú)減速動(dòng)作，一直正向運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)超程報(bào)警。這是因?yàn)榉祷貐⒖键c(diǎn)“減速開關(guān)”失靈，沒有發(fā)出減速信號(hào)，工作臺(tái)持續(xù)運(yùn)行引起超程報(bào)警。遇到此類情況應(yīng)先解除超程報(bào)警，檢查 減速開關(guān)"是否可以正常動(dòng)作及減速信號(hào)線路是否出現(xiàn)斷路現(xiàn)象。

(2)返回參考點(diǎn)過程中工作臺(tái)有減速動(dòng)作但沒能找到參考點(diǎn)，后出現(xiàn)超程報(bào)警。原因可能有有以下可能:

光電編碼器沒有發(fā)出“PCZ信號(hào)”; “PCZ信號(hào)”在傳輸或處理時(shí)出現(xiàn)丟失現(xiàn)象;位置檢測(cè)裝置硬件故障，對(duì)“PCZ信號(hào)”不能正常識(shí)別，可用元器件代換法結(jié)合信號(hào)跟蹤法判斷故障。

3、維修實(shí)例

(1 )故障現(xiàn)象:某配套“GSK廣州數(shù)控”的6136數(shù)控車床，在X軸回參考點(diǎn)過程中，沒有減速動(dòng)作，發(fā)生超程報(bào)警。

分析及處理:經(jīng)觀察機(jī)床在返回參考點(diǎn)的過程中，通過“減速開關(guān)”時(shí)工作臺(tái)無(wú)減速動(dòng)作，由此判斷故障與減速信號(hào)有關(guān)。經(jīng)過數(shù)控車床plc診斷顯示，X軸“減速信號(hào)”在“減速擋塊”壓上/松開后， 均無(wú)變化。初步判斷可能是機(jī)床的減速開關(guān)觸點(diǎn)故障或減速信號(hào)線斷路。

使用萬(wàn)用表測(cè)量，發(fā)現(xiàn)是減速開關(guān)信號(hào)線斷路，重新連接后，故障消失。

(2)故障現(xiàn)象:某配套“HNC21T”華中世紀(jì)星數(shù)控系統(tǒng)的CAK6136數(shù)控車床，Z軸伺服電機(jī)檢修后*開機(jī)，Z軸返回參考點(diǎn)的過程中出現(xiàn)超程報(bào)警。

分析及處理:經(jīng)故障重現(xiàn)，機(jī)床返回參考點(diǎn)時(shí)經(jīng)過“減速開關(guān)”后有減速動(dòng)作但找不到參考點(diǎn)，工作臺(tái)繼續(xù)運(yùn)行，壓到限位開關(guān)后出現(xiàn)超程報(bào)警。應(yīng)是光電編碼器沒有發(fā)出“PCZ信號(hào)”或“PCZ信號(hào)”在傳輸或處理時(shí)出現(xiàn)丟失。檢查發(fā)現(xiàn)，機(jī)床Z軸編碼器反饋線在重新與伺服驅(qū)動(dòng)器連接時(shí)接口處接觸不良，導(dǎo)致信號(hào)傳遞時(shí)丟失。重新連接編碼器與伺服驅(qū)動(dòng)器的信號(hào)線后故障消失。

數(shù)控機(jī)床的維修人員應(yīng)熟練操作機(jī)床，理解回參考點(diǎn)的原理，熟悉數(shù)控系統(tǒng)回參考點(diǎn)的方式，熟練使用萬(wàn)用表、示波器等工具，并善于觀察故障現(xiàn)象，依據(jù)故障的表現(xiàn)“據(jù)理析象”快速確定故障原因， 迅速排除故障恢復(fù)生產(chǎn)。